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El 3 de junio de 1994 las fuerzas estadounidenses comenzaron a retirarse del Canal de Panamá, acto que vino como consecuencia de los tratados Torrijos-Carter y que marcó un paso en el cumplimiento del mismo.
El jefe entonces de Gobierno de Panamá Omar Torrijos y el presidente de Estados Unidos Jimy Carter, firmaron el 7 de septiembre de 1977 en Washington, un acuerdo que finalizaba por completo la permanencia de EE.UU. en el Canal de Panamá.
En un primer grupo al menos 1.300 soldados fueron retirados, luego de permanecer en el Canal por 32 años. El proceso duró cinco años (hasta el 31 de diciembre de 1999).
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El canal de Panamá une más de 140 rutas marítimas y 1.700 puertos en 160 países distintos. Tras seis meses de funcionamiento, la ampliación aporta ya el 26 por ciento de los ingresos de esta vía de transporte marítimo, un total de 1.933,1 millones de dólares, por debajo de los 2.010,7 millones proyectados, debido al retraso en la inauguración de la ampliación.
Según las estimaciones, para la vigencia fiscal 2017 se prevé un aporte directo al Tesoro Nacional de 1.600,6 millones de dólares y un aporte indirecto de 208,5 millones de dólares.
La ampliación del Canal de Panamá fue inaugurada el 26 de junio de 2016 y se consideró como la mayor obra de ingeniería del siglo XXI, con una repercusión importante en el comercio mundial. Es una obra que deja una gran polémica por los retrasos en su culminación y los sobrecostes que generó.
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Para la ampliación de la infraestructura se destinaron cinco mil 450 millones de dólares, tuvo 20 meses de retraso y trabajaron 10.000 personas de 40 nacionalidades.
A la fecha el #CanalAmpliado ha recibido 1,344 tránsitos neopanamax y cuenta con reservaciones hasta noviembre 2018. pic.twitter.com/wgf1yW3fJL
— Canal de Panamá (@canaldepanama) 22 de mayo de 2017
El trayecto que deben recorrer los barcos que pasan de un océano al otro (Pacífico - Atlántico) por este nuevo tercer carril del Canal, consta de 77 kilómetros y se atraviesa en un promedio de tiempo que va entre ocho y diez horas.
Con la nueva ampliación del proyecto, se permitirá el tránsito de Neopanamáx, los barcos que no podían hacerlo por las vías antiguas al medir 366 metros de eslora (largo), 49 metros de ancho y tener un calado de 15 metros. El Estado aspira ingresos por el orden de los 1.500 dólares al año con el nuevo Canal, frente a los mil que ingresaba hasta 2015.
Los inicios del Canal de Panamá
El 15 de agosto de 1914 se inauguró oficialmente el Canal de Panamá, una de las principales vías interoceánicas del comercio internacional,con tratados que concedían una franja de terreno de 10 millas de ancho a lo largo de la vía interoceánica al Gobierno de Estados Unidos.
EE.UU.compró a la Compañía Francesa del Canal de Panamá sus derechos y propiedades por 40 millones de dólares y comenzó la construcción del monumental proyecto que fue terminado en 10 años a un costo aproximado de 387 millones de dólares.
Los tratados fueron considerados una amenaza a la soberanía panameña y acentuaban las diferencias entre las autoridades del Istmo y las de la Zona del Canal. En 1914, el expresidente Belisario Porras planteó por primera vez la necesidad de un nuevo tratado sobre el Canal de Panamá.
El Tratado Arias-Roosevelt de 1936, firmado por los presidentes Harmodio Arias Madrid de Panamá y Franklin Delano Roosevelt de Estados Unidos, anuló el principio de la intervención militar norteamericana en los asuntos internos del Estado panameño. Sin embargo, en la norteamericana Zona del Canal se instaló la Escuela de las Américas, donde se entrenaron quienes ejecutaron las acciones represivas, desapariciones y torturas en América Latina durante las décadas de los 60, 70 y 80.
El 7 de septiembre de 1977, el presidente Jimmy Carter y el Jefe de Gobierno de Panamá Omar Torrijos firman el Tratado Torrijos-Carter, que devuelve a Panamá el control completo del canal el 31 de diciembre de 1999.
