El Gobierno de Javier Milei anunció este viernes la adjudicación de 3.900 kilómetros de carreteras nacionales de Argentina a concesionarios privados, al mismo tiempo que autorizaba la venta de terrenos del Estado en la Ciudad de Buenos Aires, Córdoba, Mendoza y Tierra del Fuego.

«Adjudicamos la etapa 3 de la Red Federal de Concesiones: más de 3.900 km de rutas nacionales, distribuidos en 8 tramos estratégicos, con inversión 100% privada», informó el ministro de Economía, Luis Caputo, en X, confirmando el nuevo paso en el plan del Ejecutivo libertario para reducir la presencia del Estado en la gestión de infraestructura mientras impulsa un mayor peso del sector privado.

Caputo no informó a qué empresas fueron adjudicadas las carreteras, pero precisó que la adjudicación comprende la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación, mantenimiento y prestación de servicios al usuario en carreteras de las provincias de Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, Santiago del Estero, Salta, Jujuy, Tucumán, Corrientes, Chaco, Misiones y Mendoza.

Los ocho «tramos estratégicos» comprenden los corredores Centro, Mesopotámico, Centro Norte, Noroeste, Litoral, Noreste, Chaco-Santa Fe y Cuyo, con vías nacionales consideradas estratégicas para el transporte de mercancías y pasajeros.

Según el Gobierno de Milei, con esta tercera etapa se ha completado la adjudicación de más de 9.000 kilómetros de las principales rutas nacionales del país, agrupadas en 16 tramos estratégicos por los que circula casi un 80% del tránsito nacional.

LEA TAMBIÉN:

Endeudados para llegar a fin de mes: miles marchan contra política económica de Milei

En esta misma jornada, la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) publicó en el Boletín Oficial el Decreto 764/2026, que dispone la venta de cuatro propiedades del Estado ubicadas en la Ciudad de Buenos Aires, Córdoba, Mendoza y Tierra del Fuego, y abrió procedimientos para subastar otros dos terrenos porteños, uno de ellos con una valuación oficial de 3.900 millones de pesos.

El argumento oficial es «falta de afectación específica, uso indebido, subutilización o estado de innecesariedad» de los terrenos, inutilizados a raíz del desmonte que la propia Administración de Milei inició desde el primer día en el poder. Así, reduce gastos de mantenimiento y genera recursos para el Tesoro, avanzando en la estrategia de monetizar vía reducir el patrimonio estatal y transferir activos públicos al sector privado.

Milei privatiza patrimonio estratégico en Ushuaia

En cuanto a extensión, la propiedad a la venta en Belgrano 637, Ciudad de Buenos Aires, con casi mil metros cuadrados edificados; en Córdoba, el terreno abarca 32.261 metros cuadrados, y en San Rafael, Mendoza, el lote es de 25.840.

El de Ushuia, de 382.594 metros cuadrados, es una importante extensión de tierra del patrimonio nacional.

LEA TAMBIÉN:

Milei firma alianza militar con EE.UU. para vigilar el Atlántico Sur

Se trata del terreno de la Base Naval en Tierra del Fuego que era utilizado por las Fuerzas Armadas en la vigilancia permanente de una zona estratégica en términos geopolíticos y protección de valiosos recursos naturales. Entre otras cosas, es un sitio clave en términos de soberanía, por su cercanía a los controles de acceso al Atlántico Sur y la Antártida y al pasaje bioceánico entre los océanos Atlántico y Pacífico.

También un nodo ferroviario estratégico clave en Argentina

«El lobby de la Embajada norteamericana sigue dictando la gestión de Milei», dijo este viernes Página 12 al reportar que el Gobierno de Javier Milei avanza en la privatización de Belgrano Cargas, la red ferroviaria estratégica que une el puerto de Rosario, principal nodo agroexportador de Argentina, con todo el noroeste argentino, atravesando las provincias de Santa Fe, Chaco, Santiago del Estero, Salta, Jujuy y Tucumán.

La privatización comprende las tres líneas que opera Belgrano Cargas y Logística (Belgrano, San Martín y Urquiza), una red de 7.594 kilómetros de vías operativas que atraviesa 16 provincias.

LEA TAMBIÉN:

Argentina: reprimen frente al Congreso protesta bajo la consigna «la patria no se vende»

Según el rotativo, «en medio del lobby del embajador norteamericano Peter Lamelas para correr a su adversario comercial de la región» (China), el Ejecutivo libertario publicó los pliegos para avanzar en la privatización del Belgrano Cargas con una cláusula anti-China, que «entregará a privados por 50 años un activo clave para las exportaciones después de haber invertido durante más de una década en su recuperación con financiamiento chino».

El paso del Gobierno, que avanza achicando el Estado y vendiendo patrimonio nacional para acumular dólares, llega luego de denuncias por las presiones de la Embajada de EE.UU. a empresarios argentinos, denunciadas por la cooperativa eléctrica CALF (Cooperativa Provincial de Servicios Públicos y Comunitarios de Neuquén), para terminar negociaciones con la compañía china Huawei.

Según trascendidos, el gerente de Tecnologías de la Información y Comunicación de CALF, Sergio Fernández Novoa, recibió un mensaje del agregado de asuntos económicos de la Embajada estadounidense, Andrew Dilts, advirtiendo que el Gobierno de EE.UU. implementa una política que restringe o revoca visas a directivos que expandan operaciones de Huawei en Argentina.

LEA TAMBIÉN:

Argentina contra ofensiva antinacional de Milei: más del 80% exige defender recursos naturales

Todo esto ocurre en un escenario de relaciones carnales del Gobierno de Milei con las cúpulas de Israel y Estados, se refuerza la ofensiva extranjera sobre activos estratégicos como el yacimiento argentino de Vaca Muerta y mientras crecen las denuncias y alertas por la creciente injerencia y expansión en el terreno de intereses estadounidenses e israelíes en América Latina, incluida Argentina, que en febrero 2026 firmó con Washington un polémico acuerdo comercial.

El fin de semana, Página 12 había informado que las cinco cerealeras que se presentarán juntas para quedarse con el control del Belgrano Cargas citaron al CEO de COFCO, la empresa estatal de alimentos y agricultura más grande del gigante asiático, para comunicarle que se quedará fuera del contrato «por ser una empresa china».

El diario señaló que los concesionarios tendrán en sus manos la administración y el mantenimiento de las vías y el manejo del tráfico.

«El corrimiento del Estado será absoluto. Los nuevos administradores deberán permitir que otros operadores circulen con sus propios trenes a cambio del pago de un peaje. El 11 de noviembre se deberán presentar las ofertas. Desde la Secretaría de Transporte confirmaron que el proceso de licitación debería terminarse ‘antes de fin de año porque el Gobierno quiere la plata sí o sí'», añadió el rotativo.

EN ESTA NOTA: